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Jun 30, 2023

テスラが48に移行した理由

テスラの Cyber​​Truck は、2019 年の発表以来、自動車業界で注目を集めています。冷間圧延ステンレス鋼の外骨格シャーシと革新的な製造方法は、

テスラの Cyber​​Truck は、2019 年の発表以来、自動車業界の注目を集めています。発売日は何度か延期されましたが、冷間圧延ステンレス鋼の外骨格シャーシと革新的な製造方法により、関心が高まっています。

この車両のファンベースは常に最新情報に注目しており、最近の投資家向けプレゼンテーションでは、長年議論されてきた革新性である 48 ボルトの電気アーキテクチャが確認されました。

48V システムはここ数年、マイルド ハイブリッド車の高描画コンポーネントで部分的に利用されてきましたが、Cyber​​Truck による従来の 12V システムの置き換えは自動車業界にとって大きな前進となります。 従来の 12V システムでは、高い電気負荷を処理するために、配線とコンポーネントがより大きく、より重くなる必要があります。

ただし、48V システムは高負荷にさらに効率的に対応できるため、特に低消費電力コンポーネントの配線のサイズと重量が削減されます。 これにより、車両の効率、ハンドリング、生産効率が向上します。

従来の自動車メーカーは、サードパーティのサプライヤーに依存しているため、48 ボルト技術の完全な採用が遅れており、サードパーティのサプライヤーには新しいシステム電圧への迅速な移行を管理する能力がない可能性があります。 最近のオートライン・デイリーのインタビューで、サンディ・モンローは「30年間、誰もがこれをやろうと話し続けてきたが、彼らはそれを実行した」と述べた。

モンロー・アンド・アソシエイツ社のコリー・スチューベン社長によれば、メーカーとサプライヤーは48ボルトに切り替える必要がある、「顧客が支払うか、自動車メーカーが48ボルトを採用しないことによる利益損失を負担するかのどちらかだ」という。

48 ボルト システムの利点を認識する自動車メーカーが増えるにつれ、切り替えに必要な技術とインフラへの投資を余儀なくされるでしょう。 そうしないと、市場シェアと収益性の損失につながる可能性があります。

テスラの垂直統合、製造能力、企業構造により、社内で独自の高度に統合されたコンポーネントを設計および製造する前例のない機敏性が得られ、48 ボルト システムへの迅速な移行が可能になります。

Cyber​​Truck にこのテクノロジーを実装すると、いくつかの利点が得られます。 48 ボルト システムにより、より効率的な電力供給と、より小さなケーブル配線で大きな電気負荷の処理が可能になり、その結果、全体の重量が軽減され、効率が大幅に向上します。

さらに、48 ボルト システムを使用するという Tesla の決定により、Cyber​​Truck のアクセサリやアドオンに関して大きな優位性が得られます。

テスラのオースティン本社で最近開催された投資家向けデイでテスラ幹部と話したTSLA個人投資家のマシュー・ドネガン・ライアン氏が報告したように、テスラには48ボルト・アーキテクチャ専用の製品開発に専念する独自の「秘密」アクセサリ・チームがある。照明、ウインチ、エアコンプレッサーなど。

これらの製品は、Cyber​​Truck システムとシームレスに連携するように設計されており、車両の機能に合わせて調整された幅広い高品質のアクセサリを顧客に提供します。 このアプローチにより、テスラは顧客に優れた製品を提供するだけでなく、新たな収益源を創出し、イノベーションとデザインのリーダーとしてのブランドイメージを強化することも目指しています。

Cyber​​Truck ファン サイト Cyber​​truckownersclub.com のメンバーは、「シークレット アクセサリー チーム」が自分たちのアイデアの一部を検討してくれることを期待して、この開発について想像力を働かせています。

48 ボルト システムには、効率と軽量化の点で利点がありますが、複雑さと安全性の点で新たな課題も生じています。

これらの課題には、感電から保護するための新しい安全機能の必要性などの問題が含まれる可能性があります。 これらの課題は、消費者が直接操作する車両の部品に 48V を完全に採用することに従来のメーカーが懸念し、消極的な背景にあると考えられます。

テスラによる Cyber​​Truck への 48 ボルト電気アーキテクチャの採用は、自動車業界にとって重要な前進を意味し、持続可能なエネルギーと輸送への世界の移行を加速するという同社の使命と一致しています。